Также как и мы пилоты учатся 5 лет ,как правило на ту134,ту154 или ан24. По поводу налета часов точно не скажу, что-то около 100. И когда поступают на работу в авиаотряд опять проходят летную и наземную подготовку,объем которой определяет руководство. Для справки один летный час на тренажере ан26 у нас в акдемии стоит 1500 руб для студентов.

Чтобы получить пилотское свидетельство  необходимо налетать 150 часов(по крайней мере у нас в академии) на ан-2 плюс ко всему нужно пройти наземную и тренажерную подготовку. После выпуска на авиапредприятии пилоту проходят переучивание на определенный тип самолета(чаще всего это ту134-154 и боинги).И только после этого по прошествии 2-3 лет их допускают к самостоятельным полетам.
К вопрсу о причинах происшествии:
2003-2006 года
Ошибки экипажей - 24%
Нарушение правил выполнения полетов экипажами - 47%
Отказы авиационной техники в полете - 24%
Неустановленные причины - 5%

Воссоздать на тренажерах особые случаи в полете для летно-диспетчерского состава полностью невозможно, поэтому нам вдалбливаются основные навыки, действия доведенные до автоматизма, чтобы в критической ситуации не тратить время на раздумья. А насчет психологии, то перед поступлением в академию все абитурьенты проходят профотбор, результатты которого передаются в приемную комиссию и они принимают решение о приеме.И все пять лет , каждые полгода медкомиссия

Около трети отсеиваются на первоначальной медкомиссии, остальные во время учебы.Из 40 человек поступивших на диспетчера УВД вместе со мной до конца дошли 28, многие перевелись на другие специальности по несоответствию медецинским требованиям, с пилотами-однокурсниками ситуация по-лучше - они знали на что идут и берегли здоровье.

Единственное соответствие наших самолетов западным стандартам - это шум и экология, но это проблема двигателей, поэтому за границу летают на наших ссамолетах с модернизированными или зарубежными движками. А во всем остальном соответствуют любым стандартам.

Если хочешь полетать,ощутить полет на высоте выше 2 км, то наилучший вариант это мотодельталет! непередаваемые очучуния...(и без лишнего геморроя)

"Александр Завьялов, инженер-пилот 1-го класса, имеет свыше 17 с половиной тысяч часов налета:

- В аэропорт "Курумоч"(Самара) летал много раз. Ничем особенным он не отличается, по условиям погоды и посадки есть намного хуже. По той информации, которая доступна: безусловно, на высоте принятия решения, когда командир не видел полосу, он обязан был уйти на второй круг. А он продолжал снижаться.

Я летал по второй категории ИКАО(международная организация гражданской авиации): вертикальная видимость 30 метров, горизонтальная - 400. Сейчас горизонтальная снижена до 350. Так вот с высоты принятия решения командир обязательно должен видеть огни под собой - огни приближения к ВПП. Если нет - надо уходить.

Вообще, по данным расследований авиакатастроф, 75-80 процентов авиационных происшествий случаются по вине экипажей. Как сейчас принято выражаться, это - человеческий фактор. Считаю, что к этому фактору нужно относить и все остальные причины, от которых зависит безопасность полетов, начиная с создания самолета, его конструктивных особенностей, обслуживания в процессе эксплуатации, и, наконец, управления воздушным движением. Но доля вины летных экипажей очень высока: они являются последним звеном в цепи деятельности всех авиационных служб.

В 1990 году в подразделениях министерства гражданской авиации СССР обсуждался проект о статусе командира воздушного судна. И это было правильно. Нам обещали, что в новом Воздушном кодексе РФ будет отражен статус командира. Но на деле осталось все как в прежних и ныне действующих нормативных актах (НПП ГА-85 Наставление по производству полетов в га). То есть проблема осталась в первоначальном виде.

Тренировки и опыт, основанные на твердых теоретических знаниях авиационной техники, специальных дисциплин, правил полетов, и их выполнение с высоким чувством ответственности - это и есть слагаемые, из которых складывается высокий профессионализм.

Особо остро это проявляется в критические моменты полета, когда при дефиците времени (на реакцию дается до трех секунд) необходимо выполнить все необходимые действия по выводу самолета из опасной ситуации. "

Отредактировано Боцман (2007-04-07 10:20:34)